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本帖最后由 隨州拐娃子 于 2014-3-19 20:36 編輯
之前咵過隨州交通，那個(gè)堵，還有那些經(jīng)常堵得路口，今天我再來散咵，隨州究竟是為什么堵。還有一點(diǎn)奏是，散咵交通堵塞原因，可能會有點(diǎn)枯燥，沒得散咵消費(fèi)那些子有趣，但是只要你看完，絕對有你覺得咵到有點(diǎn)道理的東西。上次有網(wǎng)友說少搞隨州土話咵，我注意下子。
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2014-3-18 16:37 上傳
直接原因
首先要闊的奏是造成隨州交通擁堵的直接原因，估計(jì)大多數(shù)人也能夠想到，我奏在此獻(xiàn)丑了啊。
第一點(diǎn)想咵的，隨州機(jī)動(dòng)車數(shù)量增長速度太快了，道路上的車流量一年比一年大，這幾年，隨州私家車數(shù)量逐年增多，而且增長的趨勢一年比一年猛，之前說過，隨州的有錢人多，有些人還挺質(zhì)疑，你們就隨州豪車的增速，就闊以看出倪端，這個(gè)不可否認(rèn)，也不再多咵；
第二個(gè)，隨州道路建設(shè)在結(jié)構(gòu)和功能上無法滿足交通需要。缺少快速、便捷的高速線路，使得機(jī)動(dòng)車被迫低速經(jīng)過城市中心區(qū)，再個(gè)隨州市商業(yè)中心太少，僅就大十字街一個(gè)中心點(diǎn)，使得大部分上班族，消費(fèi)族過于集中。然后一些交通道路功能不清，路網(wǎng)結(jié)構(gòu)欠合理,沒有形成路網(wǎng)，無法有效地利用現(xiàn)有的城市道路進(jìn)行車輛分流。一些交通道路設(shè)計(jì)過窄，道路之間沒有分叉路口，無法進(jìn)行車輛分流，個(gè)人認(rèn)為這是隨州應(yīng)該長期致力做的重中之重。一些人流量很大的道路沒有地下通道或者人行天橋。大量行人來往于這些機(jī)動(dòng)車道之間，就會造成部分路段車輛通行極其緩慢，上班放學(xué)期間，那是直接堵死。還有個(gè)必須要咵的，停車場建設(shè)滯后，大量車輛無成本，無序停在交通道路上，影響了正常的交通秩序。 雖然解放路路段實(shí)施停車收費(fèi)，但是停車位太少，無法杜絕停車混亂問題。
第三個(gè)要咵的，那是很多人都咵過了的，但卻是始終沒有改變的，奏是大部分隨州人民交通安全意識和法制觀念淡薄，交通公德意識太差。機(jī)動(dòng)車違章現(xiàn)象那是隨便拿手機(jī)一拍，都能拍到，我覺得這么說一點(diǎn)不夸張，誰要是說夸張，我跟誰急。隨意搶道、占道、掉頭和停車，在沒得交警管理、紅綠燈的路口，那更是各種搶行；部分司機(jī)駕駛違反交通規(guī)則，占用停車道，阻擋了整個(gè)公交車車道，影響了整個(gè)道路交通；還有一些司機(jī)駕車時(shí)候隨意左轉(zhuǎn)、掉頭；更有司機(jī)為了趕時(shí)間，本來是直行的卻在紅綠燈處占用左轉(zhuǎn)或者右轉(zhuǎn)車輛路線試圖并線。摩托車，電動(dòng)車，自行車奏跟不用說了，目前來看有好轉(zhuǎn)，但是從比例來講還是將近一半的人肆意穿行，紅綠燈那是擺設(shè)。 很多行人總是在摩托車道高頭走，自行車和摩托車都跑到在機(jī)動(dòng)車道上，擠壓了公交車和機(jī)動(dòng)車行使空間。
第四點(diǎn)，道路交通管理不到位。交通秩序疏導(dǎo)基本上還是依賴民警和紅綠燈疏導(dǎo)，管理力量不足，交通管理科技手段還比較低。在交通管理上還是基本采用警力、交通燈等形式，沒有大規(guī)模使用電子眼，形成嚴(yán)密的道路交通安全系統(tǒng)，無法進(jìn)行科學(xué)的管理；不少紅綠燈的設(shè)計(jì)不合理，特別是十字路口無方向指示；交通安全措施和責(zé)任不落實(shí)，出現(xiàn)交通事故，沒有得到快速、有效的處理。很多時(shí)候事故雙方不管是為了保護(hù)現(xiàn)場還是在那扯皮，搞到整條路走不動(dòng)。還有些子商家、廠家、施工單位非法占用通行道路。
還有個(gè)必須說的，隨州的公共交通發(fā)展太慢了，導(dǎo)致隨州人的出行系統(tǒng)結(jié)構(gòu)不合理，隨著城市的不斷擴(kuò)大，隨州人出行距離加大，步行和自行車出行的比例也下降，要是公共交通不能發(fā)展起來，隨州的交通環(huán)境肯定會越來越嚴(yán)重，再到發(fā)展成像武漢上海這種城市一樣，再去發(fā)展公共交通，只會讓我們受堵之害更重更久。
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2014-3-18 16:37 上傳
根本原因
我覺得擁堵的根本原因還是交通規(guī)劃觀念落后，這個(gè)情況不止是說隨州，其他擁堵城市也會是一樣。
隨州現(xiàn)在的交通狀況是駕駛各種車的人和步行的行人們一起，共同同時(shí)使用還是平面十字交匯型的道路路口（平交與混交，雖然十字街搞了一個(gè)天橋），只是被強(qiáng)制性的要求，要按紅綠燈的信號頻率，來控制各個(gè)路口的通行節(jié)奏與時(shí)間。用紅綠燈的信號頻率，來控制車輛和行人以“平面”“混合”的方式，通過十字交匯型的道路路口的結(jié)果，是讓所有車輛和行人，都必須面對各個(gè)路口的紅綠燈帶來的等待時(shí)間。
等待時(shí)間又因?yàn)檐囎雍托腥说脑黾佣鷣碛L；等待時(shí)間愈來愈長又造成道路愈來愈堵塞，從而大大增加了車輛與行人的在途總時(shí)間（騷多城市的交通高峰期，汽車在一個(gè)路口，要等三、四個(gè)紅燈才能通過，時(shí)速已低于10公里，正常時(shí)，也低于20公里了）。
也奏是說，各型汽車、摩托車、自行車與行人的“平面混合”交通和“用紅綠燈的頻率管制車輛行人通過路口的節(jié)奏與時(shí)間”，奏是導(dǎo)致交通堵塞的兩大直接原因。
雖然可以通過采取各種措施，減少每一單位面積中的人口與車輛數(shù)量，來緩解和解決交通擁堵的問題。
但這不僅與隨州工業(yè)化、城市化、現(xiàn)代化進(jìn)程發(fā)生多方面的矛盾，還與城市本身的規(guī)模效益、集聚效應(yīng)發(fā)生矛盾。
就全世界而言，最終還是要控制城市單位面積的人口與車輛的數(shù)量，但就綜合隨州情況來看，還沒有迫切的需要。
上面說的交通觀念落后，主要是想說規(guī)劃者。
不管交通情況怎么變，貌似隨州的管理者們與規(guī)劃建設(shè)者總是在復(fù)制近代的城市道路交通布局形態(tài)（在城市中，狹窄的道路還加上以路為市的攤販，有若干個(gè)平面交匯的十字路口，步行的與各種車輛自發(fā)的無序通行），最多是加寬了道路，增加了紅綠燈和各種隔欄，還有一些照搬，比方說十字街的天橋。
近些年，我們國家不少到國外學(xué)習(xí)，然后搬回來一些交通模式以及一些新的交通理念，但最根本的因地制宜和創(chuàng)新嚴(yán)重缺乏，我是咵那些革命性的新型交通設(shè)施。
一些發(fā)達(dá)城市例如武漢、上海，地鐵，高架，地下車道，數(shù)不勝數(shù)，這些也只是花了大成本，從表面上加大了單位面積提供的有效車輛行駛面積。這么做雖然有助于緩解，但是治標(biāo)不治本，遠(yuǎn)遠(yuǎn)趕不上人口和車輛增速，最重要的是不合理的規(guī)劃，所以依然是堵城！
最終用新的交通理念，實(shí)現(xiàn)各種交通類型真正分流，并且發(fā)展新型公共交通，讓其為交通主力，才能真正解決隨州交通擁堵問題。當(dāng)然要是隨州車多的都得停馬路中間了，任何交通規(guī)劃也不會起到作用。
以上純屬散咵，歡迎吐槽。
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