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標題: 關(guān)于隨州南站（高鐵站）的一點子看法 [打印本頁]

作者: 北小牛 時間: 2015-9-5 13:31
標題: 關(guān)于隨州南站（高鐵站）的一點子看法
前不久在壇子里看到隨州老鄉(xiāng)講隨州南站（高鐵站）杯具鳥，當時想進去說哈自己的看法，但是進不去，現(xiàn)在就說哈自己的一點看法�；旧峡梢源_定隨州南站是兩個島式站臺，6條股道，也就是最多可以同時停4趟車。之前有老鄉(xiāng)從省內(nèi)國內(nèi)做對比，以及長遠發(fā)展說4個站臺太少了，我個人覺得4個站臺足夠了。按照國內(nèi)修火車站的標準，貫通線地級市是3個站臺，多一向就加2個站臺，十字交叉就是多了兩向要加4個站臺，當然這是常規(guī)做法。站臺多少最主要是看這個城市的位置和經(jīng)濟水平，論位置，要看是不是省界，是不是鐵路局局界，是不是鐵路交叉。經(jīng)濟水平就是看城市發(fā)不發(fā)達，人流量大不大了。隨州處于襄樊武漢這兩大樞紐的中間，地理位置處于湖北北部但是沒有南北向的鐵路過市區(qū)，經(jīng)濟水平一般，所以隨州南站4個站臺是比較合理的。按照時間順序，先是通孝感到襄樊段，那么也就是到襄樊到漢口方便點，其實現(xiàn)在也方便哈，因為前期孝感到漢口站利用漢孝城際，而漢孝城際是200時速標準，最坑爹的是漢孝城際是從東邊接入漢口站，那么在新漢陽站及其聯(lián)絡線修好之前，高鐵動車在漢口就到了頭，無法開行隨州到北上廣的高鐵，大家還是要在漢口轉(zhuǎn)車。新漢陽站作為武漢的第四個樞紐站，進度是快不了的，沒有國鐵干線的連通需求，就比較坑爹了。鄭渝高鐵修好后，因為孝襄段和鄭渝高鐵是同向接入襄樊樞紐，所以隨州往襄樊方向的高鐵無法北上，只能西進，去成都重慶倒是方便快捷不少。但是隨州老百姓還是無法在家門口坐上到北上廣的高鐵列車。漢口站的接入方式個人覺得沒有陰謀論，因為漢孝城際的規(guī)劃東出漢口站比較合理，西邊確實沒有空間了，漢丹雙線漢宜雙線長荊單線接入漢口站已經(jīng)剩下兩條股道進出了，西部接入漢口站空間已經(jīng)沒有了。襄樊樞紐的接入方式只能說是成全了武漢或者滬漢線的城市，鐵路總公司和武漢都樂見其成，除了襄樊以外。隨州地位確實尷尬，武漢擠壓隨州，襄樊擠壓隨州，雖然武漢也擠壓襄樊，襄樊也擠壓十堰，但是隨州老是被擠壓！廣水火車站升級隨州東站失敗，隨州到信陽鐵路建設(shè)失敗，厲山火車站升級隨州北站失敗，唉！對于隨州南站以后最好的情況就是，新漢陽站建成，襄樊始發(fā)至北上廣深福廈的動車高鐵經(jīng)過隨州，武漢始發(fā)至西成渝動車高鐵經(jīng)過隨州，會不會開行襄樊到東北、武漢到西北的動車高鐵就不好說了。隨州南站4站臺，夠用了。

作者: 城南歸雁 時間: 2015-9-5 15:05
木有長遠眼光。漢十初期接漢口，遠期接新漢陽站。其定位為新滬漢蓉高鐵，配套規(guī)劃隨時可以跟上。但是你站點建好后，想在擴容就難了�？纯唇瓭h平原的小站，就知道了。隨州之所以處處碰壁，就是政府不作為！

作者: 隨州烈山區(qū)區(qū)長 時間: 2015-9-5 18:18
是一個基本站臺，一個島式站臺，總共兩個站臺，不是四個站臺，你的論據(jù)錯了！

作者: 北小牛 時間: 2015-9-5 18:22

隨州烈山區(qū)區(qū)長發(fā)表于 2015-9-5 18:18
是一個基本站臺，一個島式站臺，總共兩個站臺，不是四個站臺，你的論據(jù)錯了！

額。。。不是吧，隨州南站規(guī)劃的是兩個島式站臺，四條停車線，也就是1234號站臺啰。

作者: 北小牛 時間: 2015-9-5 18:31

城南歸雁發(fā)表于 2015-9-5 15:05
木有長遠眼光。漢十初期接漢口，遠期接新漢陽站。其定位為新滬漢蓉高鐵，配套規(guī)劃隨時可以跟上。但是你站點 ...

按照列車追蹤極限5分鐘停車2分鐘計算，上下行各兩個站臺應該夠用，節(jié)假日極端客流加開始發(fā)臨客最多占用20分鐘，要知道現(xiàn)在隨州站3個站臺都具備加臨客的能力，動車不用解掛調(diào)車連掛，4站臺夠用。當然如果是5站臺更好了，十字交叉鐵路5站臺都具備常規(guī)始發(fā)列車開行能力。

作者: 漲漲苔 時間: 2015-9-5 18:47
跟這帖不要審核吧？我試試。

作者: 北小牛 時間: 2015-9-5 18:48

漲漲苔發(fā)表于 2015-9-5 18:47
跟這帖不要審核吧？我試試。

不用不用不用

作者: 城南歸雁 時間: 2015-9-5 19:33
隨州站目前有多少車直接跨越？原因是啥？隨州南站建成后，再看看有多少跨越的吧。十堰北從3臺7線，縮減為2臺6線，但是人家規(guī)劃局預留了6臺18線的空間。隨州站目前就差不多木有了拓展空間，難道要讓隨州南站重蹈覆轍？

作者: 北小牛 時間: 2015-9-5 20:33

城南歸雁發(fā)表于 2015-9-5 19:33
隨州站目前有多少車直接跨越？原因是啥？隨州南站建成后，再看看有多少跨越的吧。十堰北從3臺7線，縮減為2 ...

隨州火車站目前襄樊方向11趟動車3趟跨越，武漢方向11趟動車4趟跨越，成都局往東4趟跨越，西安局往東1趟跨越，我個人認為跨越不是站臺少導致的，而是客流和行車調(diào)度的原因。荊州火車站有5個站臺，而且人口是隨州的兩倍有余，也有3趟車跨越，襄樊火車站是樞紐站，也有很多車停東站不停襄樊站，因為要換向。漢丹線動車七上八下可以滿足隨州火車站客流需求，跨局車跨越一個是本局客滿一個是外局保管內(nèi)客流或者結(jié)算方便，另外一個是調(diào)度原因，漢丹線運力到達極限，客貨混跑，普速動車夾雜，調(diào)度非常麻煩。隨州通高鐵后肯定是會有車跨越的，這個毫無疑問，鐵路客運本來就虧錢，如果客流可觀，鐵路部門不會有錢不賺！隨州火車站加站臺要不了幾個錢，貨倉股道改到背后去，3站臺股道外側(cè)有條現(xiàn)成的調(diào)車線，空間足夠，但是不劃算，武局不會干的，隨州政府更不會干，本人每個月不定時都去坐火車，我還是覺得客流的原因。

作者: yutu 時間: 2015-9-5 21:30
在隨州坐火車太不方便，都是去武漢轉(zhuǎn)的。

作者: 城南歸雁 時間: 2015-9-5 22:01

北小牛發(fā)表于 2015-9-5 20:33
隨州火車站目前襄樊方向11趟動車3趟跨越，武漢方向11趟動車4趟跨越，成都局往東4趟跨越，西安局往東1趟跨 ...

反觀安徽、湖南，湖北鐵路繞不開武漢，弊端早已顯現(xiàn)。要怪就怪五菊廢了隨信，隨麻安又遙遙無期，不然隨州站也能成為小樞紐。隨州南無論怎樣，必須預留空間，得學學十堰。

作者: 5807497 時間: 2015-9-5 22:51

北小牛發(fā)表于 2015-9-5 20:33
隨州火車站目前襄樊方向11趟動車3趟跨越，武漢方向11趟動車4趟跨越，成都局往東4趟跨越，西安局往東1趟跨 ...

Z4095/6次停運的原因，我看除了京局車底挪作了他用以外，隨州的客流也是大問題，襄漢間車廂空空蕩蕩，一到漢口就涌上大堆赴京客流，路局也不是傻瓜，開京漢區(qū)間就夠了

作者: 北小牛 時間: 2015-9-6 00:23

5807497 發(fā)表于 2015-9-5 22:51
Z4095/6次停運的原因，我看除了京局車底挪作了他用以外，隨州的客流也是大問題，襄漢間車廂空空蕩蕩，一 ...

隨州鐵路客流與其它中西部地級市一樣，以民工流學生流為主，民工主要去珠三角，學生扎堆武漢。當時特別希望這趟進京直特能長期運營，怎奈隨州客流不給力呀。

作者: 北小牛 時間: 2015-9-6 00:27

yutu 發(fā)表于 2015-9-5 21:30
在隨州坐火車太不方便，都是去武漢轉(zhuǎn)的。

為成就大武漢樞紐

作者: 北小牛 時間: 2015-9-6 00:29

城南歸雁發(fā)表于 2015-9-5 22:01
反觀安徽、湖南，湖北鐵路繞不開武漢，弊端早已顯現(xiàn)。要怪就怪五菊廢了隨信，隨麻安又遙遙無期，不然隨州 ...

武漢不會允許隨州樞紐的存在

作者: lyt 時間: 2015-9-6 09:18
看諸位指點江山，本人是外行，只有看熱鬧了

作者: TB280702897 時間: 2015-9-6 11:01
樓主至少是個內(nèi)行人，鐵路系統(tǒng)或者挨邊的。比我等凡人知道的多啊

作者: 慕丹青 時間: 2015-9-6 14:05
好專業(yè)的討論，行外人路過幫頂

作者: 慕丹青 時間: 2015-9-6 14:05

作者: 隨天隨地 時間: 2015-9-6 15:14
隨州南起碼要預留以后擴展的需求，西合、隨麻安、信隨宜高鐵如果實現(xiàn)，接入隨州南是最好的結(jié)果

作者: 北小牛 時間: 2015-9-6 17:03

隨天隨地發(fā)表于 2015-9-6 15:14
隨州南起碼要預留以后擴展的需求，西合、隨麻安、信隨宜高鐵如果實現(xiàn)，接入隨州南是最好的結(jié)果

其實很多鐵路，尤其是無異于提升大武漢樞紐地位的鐵路可能永遠會停留在圖紙上。漢十高鐵能到今天這個局面非常不容易！2013年省里說要修漢十鐵路，國家沒有這個規(guī)劃，省里就把這條鐵路往西武高鐵上靠，但是西武高鐵國家層面規(guī)劃還早，近期根本不會修，省里又往城鐵上靠，城鐵不用國家規(guī)劃，但是省里又沒錢修，省里又公布城鐵是以后國鐵湖北段，嘗試讓國家出錢，鐵總也就睜一只眼閉一只眼，意思一下出兩成，本來城鐵站應該建在市區(qū)，最好和以前火車站并站，但是省里既然說是國鐵一部分，那就只能用西武高鐵的線路圖，其中加上縣級火車站規(guī)劃，因為沒有錢，一直無法盡快開工，今年初鐵總出了個城鐵標準，3月實施，距離短速度低，省里急了，馬上趕在2月在隨州搞了個開工儀式，避開了新規(guī)掣肘，但是省里還是沒錢，鄭萬高鐵國家批復了，省里費了九牛二虎之力把線路從十堰拉到襄樊，愣是把直線鐵路掰彎了，用國家的錢辦自己的事。不久前更改規(guī)劃，漢十鄭萬同向并線并站北進南出襄樊，水果湖這樣做也是為了省錢，事情辦成是大家共同目標。說這么多意思就是說很多鐵路可能永遠只是停留在圖紙上，修鐵路有錢很容易，沒錢很難！

作者: 囍囍美瞳超市 時間: 2015-9-8 15:24
專業(yè)。不過說破大天還是人流量的問題，鐵路局在這方面有所考慮。隨州作為一個中間站，沒有辦法。

作者: 攜手幸運 時間: 2015-9-9 17:02
呵呵。。。。

作者: 牛哥 時間: 2015-9-9 18:02
以上的討論很專業(yè)，鄙人真的不懂。我覺的主要是客流量太少的原因。人家鐵總不是傻瓜，

作者: 小鬼當家965 時間: 2015-9-12 20:14
說了半天隨州南站，具體位置在哪了呢

作者: 世外花園 時間: 2015-9-13 19:06
然并卵

作者: 隨州車務段 時間: 2015-12-19 21:09
如果只考慮本線（西武）列車，2臺6線肯定夠用了，但是如果以后宜昌至信陽快鐵并站就不夠了，而且四院規(guī)劃的南站一座12米寬進站天橋，一座8米寬地道十分適合再加一座15米寬基本站臺的車站，四院規(guī)劃的又是線平式站房（武昌站，隨州站這樣的）加個基本站臺再合適不過了，一站臺停靠去往武漢方向的列車，旅客在一樓候車不經(jīng)天橋。而且特別適合以后節(jié)假日加開的高鐵臨客，放一站臺。

作者: 隨州車務段 時間: 2015-12-19 21:17
目前隨州站就是線平式站房，進站過天橋出站走地道，跟武昌一樣，我個人特別喜歡，但是漢丹復線時同期建設(shè)的襄陽東站就沒有建天橋，就用地道下進下出。目前，武漢局節(jié)假日圖定的有加開漢口到隨州的臨客K8101/2，套用的是漢口到煙臺的車底。逢法定節(jié)假日、春運和暑運都會開行，因為節(jié)日的隨州站客流都大爆發(fā)，尤其是清明節(jié)，一個最高聚集人數(shù)2000人的隨州站日發(fā)送僅20000萬人次，這還不算到達數(shù)量，就已經(jīng)非常嚇人了。所以據(jù)此類推，以后南站應該也會有漢口/新漢陽-隨州南的高鐵臨客，這樣的話加個基本站臺發(fā)臨客就非常適合了。不知道大家有沒有觀察過，目前K8101每次都停隨州站的3站臺，這車到隨州的時候1點多，從隨州返回漢口發(fā)車的時候又是3點多，要占用3站臺1個多小時，這期間隨州站就只有2個站臺能接車，所以我覺得南站加一個基本站臺還是非常有必要的。

作者: 隨州車務段 時間: 2015-12-19 21:22
其實個人覺得，隨州南站房面積還可以適當增大一點。目前規(guī)劃的是12000平，標稱的最高聚集人數(shù)3000人。但是我看了哈別的省建的高鐵站，鐵三院，鐵一院規(guī)劃的車站12000平的最高聚集人數(shù)都沒有3000，一般是2000人最少的1200人也出現(xiàn)過，而要達到3000的標準一般站房面積是16000平才對，只不過不知道市里愿不愿意多出這個4000平米的錢，其實對于市里來說也并不多�，F(xiàn)在隨州站都建的很小氣，經(jīng)常候車大廳二樓爆滿，希望南站能建大氣點

作者: sanren 時間: 2015-12-19 21:28
吃辣蘿卜操蛋心過叫花子日子操市長的心。

作者: ucdnfku123 時間: 2015-12-20 01:34

看客發(fā)表于 2015-12-19 22:21
說了幾年，目前在曾都境內(nèi)還沒有看到實際建設(shè)場景，，，

新火車站己經(jīng)開建了

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