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特斯拉近日公布了一組數(shù)據(jù)：所有特斯拉，已經(jīng)在這個地球上行駛了20億英里（約合32.2億公里）。而9個月之前，這個數(shù)字還是10億英里。特斯拉用9個月實現(xiàn)了總里程從10億到20億的翻倍。而Model 3僅兩天就有二十多萬輛的預(yù)定訂單，也仿佛暗示了電動車跑遍大街小巷的未來。未來終究會到來，特斯拉只不過是起了個好頭。

特斯拉和“其他”

2003年成立，從2008年第一款量產(chǎn)的全電動敞篷跑車Tesla Roadster到2016年推出售價親民的Model 3，特斯拉用13年的時間把純電動高性能汽車，從概念產(chǎn)品，做成了為人熟知的電動車品牌。

在特斯拉發(fā)布價格親民的Model 3當晚，該車的預(yù)訂量就超過了10萬臺，兩天后預(yù)訂量達到27.6萬。按照平均售價4.2萬美元計算，Model 3訂單總價已經(jīng)超過10億美元，上個月紐約曼哈頓的充電樁數(shù)量首次超過了加油站。32.2億公里，以地球赤道4萬公里來算，特斯拉的全部里程已經(jīng)夠繞地球8萬圈，以至于有不少人說，電動車一共分兩種：特斯拉和其他。

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特斯拉改變策略推出面向大眾的model 3，立刻引爆了市場

對于大多數(shù)消費者來說，電動車還是有點遠，提到電動車就知道一個特斯拉，最多一個比亞迪，事實上，在一些城市的大街上，尤其是北京和上海，電動汽車已經(jīng)開始多起來。在售的電動汽車車型有包括來自通用汽車、豐田、福特、寶馬、大眾、日產(chǎn)在內(nèi)的傳統(tǒng)汽車廠商的，日產(chǎn)的電動汽車銷量更多，截至上個月的總銷量已突破了20萬輛。

也有康迪這樣國內(nèi)從事純電動汽車的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售的一家公司，因為吉利有50%的股份，所以可能說吉利康迪熊貓EV會更多人知道。在2015年電動車型全球銷量排行榜前20款車型中，有9款是來自國內(nèi)的車型，包括康迪K11熊貓EV、榮威550 PHEV和奇瑞eQ等等。當然排在第一的還是特斯拉Model S，特斯拉的出現(xiàn)刮起了一陣電動車熱，而一個趨勢的“指數(shù)爆炸”式增長的速度是難以估量的。

阻力仍然存在，但比想象的好

根據(jù)《經(jīng)濟學(xué)人》發(fā)布的預(yù)測數(shù)據(jù)，到2020年，中國的電動汽車銷量將會遠超歐洲、北美和日本，并且以中低檔車型為主。電動車的制造成本也將大幅下降，這個過程會比大部分人想象的要快。

從現(xiàn)在的情況來看，純電動車取代燃油車還有很長的路要走。純電動車受技術(shù)限制，制造成本還比較高，售價也比較高，再加上每次需要好幾個小時的充電，很難吸引到所有的消費者。雖然特斯拉超級充電僅需一個多小時便能充滿電池，但超級充電樁數(shù)量有限，且還是難以比上燃油車加油的便利程度。并且不同品牌電動車使用的充電技術(shù)不同，電樁也比較難兼容，相當于各自為戰(zhàn)。

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一些比較新的小區(qū)和停車場已經(jīng)安裝了充電設(shè)備

但是電動車也有一個很大優(yōu)勢，就是使用成本很低，不僅電費低，更重要的是保養(yǎng)費用低。不需要頻繁換三濾，不需要5000公里換機油，不需要一萬公里換正時皮帶，不需要2萬公里換火花塞，更不需要三萬公里換渦輪。取消復(fù)雜的變速箱之后，也直接去除了很多潛在隱患，因為電動機結(jié)構(gòu)簡單，維修成本也低得多。

當然除了以上幾點，電動車還有一個非常突出的優(yōu)勢，牌照免費、不限號、不限行，在北京這樣限行且限購的政策下，電動車倒是市場反饋不錯。此外，為電動車配建充電設(shè)施也步入加速期。北京明確規(guī)定，居住類建筑應(yīng)將18%的配建機動車停車位作為電動車停車位，停車場應(yīng)按標準和要求配建電動汽車充電設(shè)施。