家用環(huán)保型轎車 試駕廣汽豐田雷凌雙擎

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在豐田家族中，有不少車型掛上了新能源汽車的美名，而最近備受關(guān)注的當(dāng)屬雷凌雙擎和卡羅拉雙擎，而雷凌雙擎是繼普銳斯、凱美瑞后，豐田中國(guó)推出的全新一款雙擎動(dòng)力車型。在新能源車型日新月異的當(dāng)下，豐田的混動(dòng)技術(shù)別樹(shù)一幟，以800萬(wàn)的全球整體銷量更是成為混動(dòng)領(lǐng)域當(dāng)之無(wú)愧的一家獨(dú)大。接下來(lái)，讓我們來(lái)看看這款雷凌如何成為豐田的新能源代表產(chǎn)品！

試駕車型：雷凌 雙擎 1.8H V CVT 豪華版 2016款

外觀：年輕激進(jìn) 頗具視覺(jué)效果

編輯點(diǎn)評(píng)：

雷凌雙擎的外形與普通版車型基本上保持一致，其激進(jìn)動(dòng)感的造型引來(lái)大部分消費(fèi)者的關(guān)注，而雙擎在標(biāo)識(shí)等方面嵌入了混動(dòng)藍(lán)的元素，更凸顯魅力。

內(nèi)飾：家族式風(fēng)格 中庸樸實(shí)

編輯點(diǎn)評(píng)：

作為一輛緊湊級(jí)家用轎車，雷凌雙擎的內(nèi)飾與普通版雷凌基本一致，簡(jiǎn)潔又富有實(shí)用性。但相比起年輕激進(jìn)的外觀，雷凌雙擎的內(nèi)飾顯得較為樸實(shí)。

空間動(dòng)力：空間實(shí)用 動(dòng)能經(jīng)濟(jì)環(huán)保

雷凌雙擎采用的是真皮運(yùn)動(dòng)型座椅，包裹性非常不錯(cuò)。盡管雷凌雙擎電池設(shè)置在后備箱，但并沒(méi)有影響后排的乘坐空間，唯一有點(diǎn)小遺憾的是，后排座椅無(wú)法放倒了。

雷凌雙擎配備了一臺(tái)1.8L阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率99Ps，最大扭矩142N·m。電動(dòng)機(jī)的總功率為72Ps，最大扭矩為207N·m，混動(dòng)系統(tǒng)的最大動(dòng)力為135Ps。

編輯點(diǎn)評(píng)：

雷凌雙擎的儲(chǔ)物空間相對(duì)來(lái)說(shuō)能夠滿足日常用車需求，不過(guò)由于電池設(shè)置的問(wèn)題，后排座椅并不能放倒。

試駕評(píng)測(cè)：駕感舒適 動(dòng)能充沛

試駕車型搭載了1.8L阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配E-CVT無(wú)級(jí)變速器，前者能夠?yàn)槔琢桦p擎提供充足的動(dòng)力，后者則保證了駕駛的平順性和舒適性。

在駕駛過(guò)程中，如果駕駛方式比較柔和，那么雷凌雙擎將繼續(xù)表現(xiàn)出類似電動(dòng)汽車的線性輸出，同時(shí)噪音和震動(dòng)也會(huì)得到很好的控制。不過(guò)，在深踩油門的情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)還是會(huì)爆發(fā)出一些嘶吼，但后續(xù)的動(dòng)力爆發(fā)略有些遲滯，不過(guò)這樣的動(dòng)力在城市超車還是妥妥的。

雷凌雙擎配有三種駕駛模式：EV就是純電動(dòng)模式，在該模式下，據(jù)官方介紹僅支持以55km/h的范圍內(nèi)行使2公里，所以該模式更多的是輔助功能。而PWR模式跟ECO模式的差別，根據(jù)實(shí)際駕駛中的感受，坡度較大的道路用PWR模式勁更大！日常行駛ECO模式更加節(jié)油，行車電腦自行協(xié)調(diào)發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)的動(dòng)力輸出。

雷凌雙擎底盤的調(diào)校依舊是一貫的注重舒適性，試駕車型還配有了“車身扭矩緩振系統(tǒng)”，通過(guò)車身姿態(tài)和扭矩輸出來(lái)判斷所遭遇的路況。在經(jīng)過(guò)顛簸路段時(shí)，駕乘者的舒適性依然保持良好。

總結(jié)：

雷凌雙擎采用全新外觀造型，走的是年輕時(shí)尚路線，符合當(dāng)下年輕消費(fèi)者對(duì)個(gè)性化車輛的需求。在消費(fèi)者節(jié)能意識(shí)提高的今天，雷凌雙擎的油電混合動(dòng)力的低能耗要優(yōu)于傳統(tǒng)的汽油車，百公里4.2L的油耗在同級(jí)車型中有較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。后續(xù)的市場(chǎng)表現(xiàn)，讓我們拭目以待。