激活運(yùn)動(dòng)天分 MG銳騰挑戰(zhàn)廬山四百旋

也許也許

1.動(dòng)力系統(tǒng)回頂部

　　【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 新車(chē)試駕頻道】對(duì)于喜歡城市SUV的人來(lái)說(shuō)，除了想讓其具備良好的通過(guò)性外，公路性能也是必不可少的條件。MG銳騰算是一款比較偏重公路性的SUV車(chē)型，在前不久剛剛挑戰(zhàn)了恩施的壁掛公路，這次我們來(lái)到了廬山，用400個(gè)彎道再次感受MG銳騰的實(shí)力。

車(chē)型介紹：2016款MG銳騰

　　我們?cè)囻{的車(chē)型是2016款銳騰2.0T版本，2016款車(chē)型在配置上進(jìn)行了提升，原來(lái)部分需要選裝才能獲得的配置，如今已成為了標(biāo)配。外觀沒(méi)有改動(dòng)，所以靜態(tài)部分我們就不介紹了，這次主要以駕駛體驗(yàn)為主。

關(guān)于廬山四百旋

　　廬山最早的登山公路，于1952年開(kāi)工建設(shè)，經(jīng)1萬(wàn)多名參建人員10個(gè)月的奮戰(zhàn)，1953年8月建成通車(chē)。因?yàn)檫@是一條從廬山北面登山的公路，所以被稱(chēng)為北山公路。北山公路以九江市威家鎮(zhèn)為起點(diǎn)，至廬山山頂牯嶺鎮(zhèn)，全長(zhǎng)24公里，蜿蜒于崇山峻嶺之中，有彎道429處，平曲線半徑一般為15米，路基寬7. 5米，路面寬4米。

2.動(dòng)力系統(tǒng)

　　我們?cè)囻{的車(chē)型均為2.0T車(chē)型，這臺(tái)為2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率：162kW(220PS)/5000-5300rpm，最大扭矩：350Nm/2500-4000rpm，與之匹配的是一臺(tái)6速濕式雙離合變速箱。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在調(diào)校上還是很激進(jìn)的，參數(shù)上比很多合資車(chē)型還要高。

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試駕感受 回頂部

公路駕駛感受

　　從南昌到廬山的高速公路上，我們先對(duì)銳騰的駕駛感受有了個(gè)初步了解。這款車(chē)算是一上手就有運(yùn)動(dòng)傾向的車(chē)，從座椅到懸掛都很硬朗，油門(mén)的調(diào)校也很激進(jìn)，在市區(qū)走走停停也有點(diǎn)不安分，渦輪在介入時(shí)感覺(jué)用力過(guò)猛，突如其來(lái)的動(dòng)力會(huì)讓車(chē)輛有點(diǎn)向前竄。

　　渦輪介入前后的差別還是很明顯的，在接近1800轉(zhuǎn)時(shí)，渦輪會(huì)有明顯的介入感，動(dòng)力隨之暴增。這種體驗(yàn)在公路上還是不錯(cuò)的，尤其在超車(chē)時(shí)會(huì)感覺(jué)非常爽。而且，滿載的情況下對(duì)動(dòng)力的影響也不大，一直都保持著“暴走”的姿態(tài)。

　　銳騰的懸掛調(diào)校算是偏硬的，經(jīng)過(guò)不平整的路面會(huì)有一定的顛簸感，這種感覺(jué)和轎車(chē)很像，但在SUV車(chē)型中算是比較硬了。這樣的調(diào)校會(huì)降低舒適性，但同時(shí)卻能提升操控性，尤其在高速上或者高速盤(pán)橋時(shí)，銳騰的車(chē)身非常穩(wěn)定。

山路駕駛感受

　　進(jìn)入廬山景區(qū)后，基本就都是彎道了。而且?guī)缀醵际且蛔笠挥业腟彎組成，也可以說(shuō)是連續(xù)的S彎，這對(duì)車(chē)輛的操控性是有很大挑戰(zhàn)的。

　　前面說(shuō)過(guò)，銳騰的懸掛屬于偏硬的那類(lèi)，所以，開(kāi)著它在山路上不會(huì)有太大的側(cè)傾，車(chē)身的晃動(dòng)也不大。雖然SUV的高重心不可避免，但底盤(pán)的支撐力很強(qiáng)，米其林浩悅輪胎的抓地力也不錯(cuò)，再加上四驅(qū)系統(tǒng)的輔助，銳騰在山路上的穩(wěn)定性和極限還是很高的。

　　底盤(pán)的穩(wěn)定性沒(méi)問(wèn)題，但作為家用車(chē)來(lái)說(shuō)，底盤(pán)的靈敏性相對(duì)保守，開(kāi)起來(lái)并不是很“輕盈”“靈活”的那種風(fēng)格，體現(xiàn)的是一種四平八穩(wěn)的風(fēng)格。轉(zhuǎn)向也是如此，指向精度一般，不是很靈敏，不過(guò)力度還不錯(cuò)，和底盤(pán)一樣，穩(wěn)定感是最主要的特點(diǎn)。

結(jié)語(yǔ)：

　　MG銳騰作為一款城市型SUV，在保留了通過(guò)性這個(gè)最基本的前提下，在調(diào)校風(fēng)格上還是比較貼近操控性的，舒適性并不是它的主要訴求，這對(duì)于它定位年輕消費(fèi)群體來(lái)說(shuō)，是個(gè)比較突出的亮點(diǎn)。能在野外小小地撒一下野，同時(shí)，又能滿足一定對(duì)操控性的需求，再加上充沛的動(dòng)力，這款車(chē)算是自主品牌中為數(shù)不多的充滿“激情”的車(chē)型了。

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