性價比給滿分！ 東風風神AX5 買車就它了！

陽陽陽丶

東風風神

國人對SUV車型的喜愛造就了一個又一個銷量“傳奇”，各個廠家對于這個市場越來越重視，并細分出了小型、緊湊型、中型、中大型、全尺寸等眾多車型�？梢哉f，現(xiàn)在一個車企的銷量好不好，很大程度上看它旗下的SUV車型銷量給不給力。在2016年有一家車企的年銷量突破了15萬輛，其中SUV車型的銷量突破了10萬輛，同比增長59.4%。其明星車型SUV全年銷量62741臺�！按螅�”SUV全年銷量37136臺。這個車企它就是東風風神。

2016年東風風神全年銷量突破15萬輛

2016年11月29日，東風風神宣布旗下全新緊湊型SUV——東風風神AX5正式上市，新車先期共推出搭載1.4T發(fā)動機的7款車型，新車售價為8.97-12.87萬元，詳細售價請見下表：

東風風神AX5 1.4T車型價格表

這臺年底上市的SUV，在短短兩個月獲得10余項由權(quán)威媒體頒發(fā)的獎項。上一周，筆者有幸和這款車親密接觸了幾天，在這幾天中，有了一段400多公里的旅程，現(xiàn)在就將這幾天的用車感受和大家進行分享。感謝武漢東峻汽車銷售服務(wù)有限公司提供試駕本次車輛。在這里就不詳細說明它們店的具體地址了，以免有廣告嫌疑。反正你沿著東風大道一直開，快到漢宜高速的入口，看見風神廠對面的哪個4S店就是了。

先來說一下AX5的外觀。從車型定位來說，AX5于同屬于緊湊型SUV的同門師兄AX7相比，AX5的定位更偏向經(jīng)濟家用的風格，而AX7相對來說更注重性能表現(xiàn)。

這一點從外觀就能看出，AX7線條硬朗，一眼看去就極富運動感，而AX5并沒有那么多直來直去的線條，反而用類似于國畫的曲筆，第一眼雖不驚艷，但是絕對耐看。

AX5的前臉設(shè)計運動了粗壯的鍍鉻雙橫格柵，配上蜂窩狀高亮黑色的中網(wǎng)，尤其是下進氣格柵分居左右的回旋式鍍鉻飾物，讓它的前臉更具威武之感。

從側(cè)面看，AX5的車身線條非常飽滿，前后翼子板外凸的線條以及前后門下邊緣如同刻刀刻畫出刀鋒版的折痕，這樣“刀劈斧鑿”的處理方式有如國畫中的竹一般，讓它看起來力量感十足。

AX5的車尾設(shè)計顯得比較圓潤呆萌，在車尾的中部有著“AEOLUS”的這樣，它是希臘神話中“風神”的含義，這也是自東風A9之后，第二款尾標有“AEOLUS”字樣的風神車。

整體而言，AX5的外形設(shè)計仿佛一位安靜的鄰家小哥，內(nèi)斂但又不失爆發(fā)力，如果要給它外觀設(shè)計打分的話，我會給它8分，不給滿分是讓設(shè)計師在進行年度改款的時候有更好的發(fā)揮。

現(xiàn)在再來說一下AX5的內(nèi)飾。目前來說，風神還沒有明顯的家族式內(nèi)飾設(shè)計，不過坐進AX5的車內(nèi)，還是可以看出它的內(nèi)飾與同門的AX3、AX7隱約的相似之處，內(nèi)飾整體還是居家范兒，和AX7更加接近。

有一點要表揚的是，AX5全系車型均標配了真皮多功能方向盤，可以通過方向盤控制定速巡航、藍牙電話等功能，但是音量大小調(diào)節(jié)按鍵和定速巡航速度按鍵采用的是中間凸起的形式，就個人來說，使用感受不太好，希望廠家改款的時候能夠調(diào)整此細節(jié)。

在一個使用起來不太習慣的地方就是后視鏡電動調(diào)節(jié)按鍵，它被布置在方向盤左側(cè)的面板之上，如果行駛的途中要調(diào)節(jié)后視鏡，會對安全性有一定的影響，如果將它布置在門板之上會更加符合駕駛習慣。在這里同時還有大燈高度調(diào)節(jié)、電子車身穩(wěn)定系統(tǒng)、發(fā)動機啟停功能關(guān)閉按鍵，在這里要再度表揚一下AX5，ESP和STT這兩項功能均為全系標配！

在這里說一下對AX5發(fā)動機啟停系統(tǒng)的感受，輕踩剎車的時候，它并不會啟動，這樣對于在堵車的時候走走停停相當有好處，如果輕踩剎車啟停系統(tǒng)就啟動了，頻繁的“熄火”、啟動會讓駕駛員崩潰。重踩剎車，啟停系統(tǒng)即啟動，當松開剎車之后，發(fā)動機又自動點火，這個動靜相對于之前試駕過的東風雪鐵龍C6來說，有點大，但是相對于寶馬X1的啟停系統(tǒng)的動靜來說，小了很多，對于啟停系統(tǒng)的個人感受可以打7分，如果能做到C6那樣的感受，會更好！

它的后備廂標準容積為348升，放倒后排座椅可擴展至970升，滿足5口之家日常使用完全夠用，在后備廂中還有一個12V 120W的電源接線口，如果外接逆變器，就可以供后排乘客在旅途中接上筆記本進行辦公，這一點AX5做的不錯！

中控臺上方是一塊8英寸的觸摸高清電容屏顯示器，它集合了導航、音視頻播放、藍牙、倒車影像、全景攝影等功能。值得一提的是，它搭載了由東風和華為攜手打造的windlink車載智能互聯(lián)系統(tǒng)，在本次試駕中，對該系統(tǒng)并未進行體驗，如果有想了解關(guān)于這個系統(tǒng)更多信息的讀者朋友，請您去東風風神的4S店進行體驗。

對于內(nèi)飾部分，我個人還是覺得比較滿意的，打分的話，還是給8分，如果能夠把多功能方向盤的按鍵和后視鏡調(diào)節(jié)部分進行修改，那么給10分，無問題！

最后來說一下大家最為關(guān)心的動力、操控部分。試駕車型搭載了型號為DFM A14T的1.4T渦輪增壓發(fā)動機，與大哥AX7的完全一樣，擁有140馬力/5500rpm的最大輸出功率、196�！っ�/1800-4500rpm的最大扭矩。其缸蓋、缸體均是鋁制材質(zhì)，配氣機構(gòu)為DOHC，采用了多點電噴的供油方式。

這臺發(fā)動機的零部件均來自世界主流的供應(yīng)商，比如渦輪增壓器來自于霍尼韋爾，ECU來自DELPHI，而點火線圈則來自博世。

與發(fā)動機匹配的是格特拉克6速濕式雙離合變速箱，帶有雪地（防滑）模式以及ECO模式。這臺變速箱的重量只有57.5kg，采用嵌入式設(shè)計，而驅(qū)動機構(gòu)則是電動機械式換擋驅(qū)動系統(tǒng)以及電動液壓式離合器驅(qū)動系統(tǒng)。

可能是出于目前越來越多的SUV車型的車主為女性的考慮，AX5的動力輸出相當有“親和力”，應(yīng)對日常正常的駕駛倒是完全沒有問題，沒有動力弱的感覺，悠悠閑閑地駕駛就很適合。

不過，如果是一個急性子來駕駛AX5可能會讓他急吐血，在車速為60km/h以下，或者渦輪沒介入之前，AX5的動力表現(xiàn)可以用溫吞水來形容，而當車速超過了60km/h，或者轉(zhuǎn)速超過1800rpm之后，它就像打了興奮劑一般，酣暢淋漓的動力表現(xiàn)就來了，不過，對于AX5這類定位為家用緊湊型SUV，對于它的動力有不能有過高的要求，如果想純粹追求速度，那么這類家用型SUV不是您的最佳選擇，您應(yīng)該去選擇諸如GK5I這樣的街車。

AX5的底盤采用了前麥弗遜式獨立懸架、后扭力梁式非獨立懸架。如果只單純來討論懸架結(jié)構(gòu)，它與同級的對手相比并不占優(yōu)，因為很多同級別的車型，后懸都采用了多連桿的獨立懸掛。但是在實際的駕駛中，AX5底盤扎實感、厚重感在同級別、同價位車型里面可以躋身到中等偏上的水平了。在通過細碎的顛簸路面時給人的感覺就像是輪胎與路面隔著一塊海綿似的。不過，在通過減速帶或較大的坑洼時，懸架系統(tǒng)的處理還是略微生硬了點，可以感覺到有一定的振動傳遞到車內(nèi)；通過連續(xù)的顛簸時，比如高速路上那些用于讓你降速的、較矮的減速帶，車身還是有一點輕微的跳動感。

經(jīng)過幾天的試駕，東風風神AX5這款車給我最大印象就是，它的性價比是相當高的，該有的配置，它全有了，同級別車型中只有頂配版有的配置，它是全系標配，如果能夠?qū)⒁恍┘毠?jié)更加完善，憑借著東風風神在消費者中良好的口碑以及其優(yōu)異的性價比，相信它在2017年會攜手AX3、AX7以及年內(nèi)上市的一款全新SUV車型，完成東風風神定下的20萬的銷量，那么問題來了，今年東風風神能完成多少輛的銷量呢？我的估計是25萬輛！

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