中國(guó)大貨車究竟有多危險(xiǎn)？

每一天，為明天

中國(guó)大貨車究竟有多危險(xiǎn)？】新手開車的時(shí)候，被教導(dǎo)一定要遠(yuǎn)離大貨車。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在2008到2012年間，營(yíng)運(yùn)貨車以全國(guó)機(jī)動(dòng)車7.8%的保有量，制造了27.7%的致命交通事故，而且在一次死亡10人以上的重大道路交通事故中包攬了15.8%的肇事比例。它殺傷力已經(jīng)趕上大殺器了。

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“大塊頭”真的比較危險(xiǎn)

大貨車是一類車的統(tǒng)稱，具體來(lái)說(shuō)，它有很多種，比如半掛牽引車、前四后八輪重型工程車、后八輪重型工程車……簡(jiǎn)單的講，按塊頭區(qū)分大小。前四后八輪車，車身重16噸，載貨以沙石為例重約60噸，總重在75噸左右；后八輪車重13噸，載貨重約40噸，總重在53噸左右。



一些拉鋼材的大貨車總重甚至可以達(dá)到120噸。120噸是什么概念呢？普通小轎車一般只有1.5噸左右，而坦克的重量也不過是60噸。

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大貨車是不是真的比較容易出事呢


2012年，全國(guó)道路交通事故的萬(wàn)車事故率大約是萬(wàn)分之15，而貨車的萬(wàn)車事故率要高出30%，是萬(wàn)分之19.58。這個(gè)數(shù)字是什么意思呢？也就是說(shuō)，平均一萬(wàn)輛貨車，一年中會(huì)闖19.58次禍。



看起來(lái)還好？換個(gè)姿勢(shì)嚇唬你一下。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在2008到2012年間，營(yíng)運(yùn)貨車以全國(guó)機(jī)動(dòng)車7.8%的保有量，制造了27.7%的致命交通事故，而且在一次死亡10人以上的重大道路交通事故中包攬了15.8%的肇事比例。大貨車的殺傷力，已經(jīng)趕上大殺器了。

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再看貨車事故的危險(xiǎn)程度。還是上面那個(gè)統(tǒng)計(jì)，貨車事故的致死率，是0.32，也就是說(shuō)，平均三場(chǎng)事故，就會(huì)導(dǎo)致一次死亡。這個(gè)數(shù)字，比全國(guó)道路交通事故致死率高出52%。



在肇事的貨車中，重型貨車又是最致命的。它們導(dǎo)致的死亡人數(shù)，占貨車事故死亡總數(shù)的57.4%，而輕型貨車只占13.7%。



再看同濟(jì)大學(xué)道路與交通工程教育部重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)對(duì)北方地區(qū)某處山區(qū)高速公路的事故調(diào)查研究，這里通過的車輛中，重載貨車以不到31%的比例，制造了53.6%的車禍、將近60%的傷亡。



從各個(gè)方面來(lái)說(shuō)，大貨車確實(shí)都是當(dāng)之無(wú)愧的馬路大殺器。

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大貨車為什么成了致命殺手？

根據(jù)初中物理教科書三年級(jí)上冊(cè)，物體質(zhì)量越大，慣性越大。



普通汽車100公里時(shí)速時(shí)，剎車距離是40～45米，而大貨車空載時(shí)剎車距離也在50米以上，如果貨車滿載，剎車距離從100米到1000米都有可能。



大貨車載重行駛的時(shí)候，如果全力剎車，裝載的貨物會(huì)因?yàn)閼T性沖到前面，甚至壓扁車頭，或者把駕駛艙連鐵皮帶司機(jī)平推掉。而半掛牽引車更危險(xiǎn)，如果它的前輪制動(dòng)能力比較好，跟后輪剎車有時(shí)差，車頭減速了，車廂還在往前跑，車頭跟車廂搞不好會(huì)“折疊”在一起，還很容易側(cè)翻。很多司機(jī)出于安全考慮，就把前輪的制動(dòng)取消了。這個(gè)已經(jīng)成了業(yè)內(nèi)的潛規(guī)則。

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另一個(gè)潛規(guī)則就是超載，載重貨車道路交通事故中有80%以上是由于超限超載運(yùn)輸引起。這個(gè)問題已經(jīng)說(shuō)過很多了，壹讀君就不再贅述�？傊�，因?yàn)槌�載，大貨車悲劇的制動(dòng)能力更加悲劇。



所以，如果你不是電影主角，千萬(wàn)不要指望貨車遇到緊急情況能及時(shí)停下來(lái)。它們能在pm2.5低于50的天氣里，遠(yuǎn)遠(yuǎn)看到紅燈并踩剎車減速就不錯(cuò)了。

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還有一點(diǎn)，高速公路上，大貨車一般走最外側(cè)車道，而最外側(cè)車道經(jīng)常被超載大貨車壓得坑坑洼洼，容易導(dǎo)致貨車爆胎，爆胎時(shí)威力很大，行駛在輪胎外側(cè)的小汽車可能被沖擊力直接打得偏離方向，甚至沖上隔離帶。如果大貨車本身因?yàn)楸�胎而失控、�?cè)翻……后果當(dāng)然更不堪設(shè)想。畢竟這種好萊塢大片式的場(chǎng)面我們只想在電影院看到。

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大貨車的悲劇還有人禍。由于駕駛大貨車需要的B2以上駕照又貴又難考，很多貨運(yùn)公司會(huì)讓沒有開大貨車資質(zhì)的司機(jī)駕駛大貨車。還有很多道路白天不允許貨車跑，所以司機(jī)們經(jīng)常趕夜路，疲勞駕駛也難以避免。在這種情況下，大貨車想不出事都難。

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最后還有一個(gè)往往被忽略的危險(xiǎn)，貨車司機(jī)的視線受到槽箱貨物的阻礙，盲區(qū)比較大，司機(jī)很難發(fā)現(xiàn)鄰道準(zhǔn)備超車的小客車。車轉(zhuǎn)彎時(shí)的盲區(qū)就是車身內(nèi)側(cè)，車身越長(zhǎng)，盲區(qū)越大，帶掛貨車的盲區(qū)通常要到2.5米以上，如果你在這個(gè)范圍內(nèi)，坐在高高駕駛室的司機(jī)根本看不見你，只能自求多福。

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五招躲開馬路大殺器

載重貨車的安全，是一個(gè)全球問題。是在，在這一點(diǎn)上，我們跟國(guó)際接軌。



在美國(guó)，每年4.2萬(wàn)人死于各類道路交通事故，其中5000人與載重貨車有關(guān)。他們?yōu)榱藴p少相關(guān)事故的發(fā)生率，從人、車、路、管理等方面進(jìn)行了大量研究，他們規(guī)定，大貨車駕駛員，一周開車不能超過77小時(shí)，一個(gè)月不能超過231小時(shí)。



在澳大利亞，載重貨車安全問題也一直受到有關(guān)部門重視。政府頒布了一系列法規(guī)，光關(guān)于疲勞駕駛的規(guī)定，就有54頁(yè)之多，他們還頒布了確保大型貨車安全的道路幾何設(shè)計(jì)指南。

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至于咱們中國(guó)……還是不提了。



還好咱們有老祖宗的智慧——惹不起，還躲不起嗎？壹讀君就告訴你一些躲避大貨車的生存技能：



首先，除非你開著坦克，否則千萬(wàn)不要跟大貨車并排行駛，尤其是在拐彎的時(shí)候；



第二，在路上遇到大貨車，注意觀察貨物擺放是否整齊，捆扎是否牢固，如果不穩(wěn)，躲得越遠(yuǎn)越好；

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第三，當(dāng)你吃了豹子膽決定要超大貨車的時(shí)候，一定要先與大貨車錯(cuò)開觀察，可以晃大燈、鳴笛提醒貨車司機(jī)，然后盡快通過；



第四，當(dāng)你不得不跟在大貨車后面的時(shí)候，一定要盡可能離遠(yuǎn)一點(diǎn)。雖然《中華人民共和國(guó)道路交通安全法》中規(guī)定，車速超過100km/h時(shí)，安全車距為100米以上；低于100km/h時(shí)，最小安全車距不得少于50米，但壹讀君相信你一定不會(huì)嫌自己太安全。



第五，當(dāng)然就是把這篇文章轉(zhuǎn)給你所有的新手朋友，攢人品從一點(diǎn)一滴做起。