中國大貨車究竟有多危險？

每一天，為明天

中國大貨車究竟有多危險？】新手開車的時候，被教導(dǎo)一定要遠離大貨車。據(jù)統(tǒng)計，在2008到2012年間，營運貨車以全國機動車7.8%的保有量，制造了27.7%的致命交通事故，而且在一次死亡10人以上的重大道路交通事故中包攬了15.8%的肇事比例。它殺傷力已經(jīng)趕上大殺器了。

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“大塊頭”真的比較危險

大貨車是一類車的統(tǒng)稱，具體來說，它有很多種，比如半掛牽引車、前四后八輪重型工程車、后八輪重型工程車……簡單的講，按塊頭區(qū)分大小。前四后八輪車，車身重16噸，載貨以沙石為例重約60噸，總重在75噸左右；后八輪車重13噸，載貨重約40噸，總重在53噸左右。



一些拉鋼材的大貨車總重甚至可以達到120噸。120噸是什么概念呢？普通小轎車一般只有1.5噸左右，而坦克的重量也不過是60噸。

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大貨車是不是真的比較容易出事呢


2012年，全國道路交通事故的萬車事故率大約是萬分之15，而貨車的萬車事故率要高出30%，是萬分之19.58。這個數(shù)字是什么意思呢？也就是說，平均一萬輛貨車，一年中會闖19.58次禍。



看起來還好？換個姿勢嚇唬你一下。據(jù)統(tǒng)計，在2008到2012年間，營運貨車以全國機動車7.8%的保有量，制造了27.7%的致命交通事故，而且在一次死亡10人以上的重大道路交通事故中包攬了15.8%的肇事比例。大貨車的殺傷力，已經(jīng)趕上大殺器了。

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再看貨車事故的危險程度。還是上面那個統(tǒng)計，貨車事故的致死率，是0.32，也就是說，平均三場事故，就會導(dǎo)致一次死亡。這個數(shù)字，比全國道路交通事故致死率高出52%。



在肇事的貨車中，重型貨車又是最致命的。它們導(dǎo)致的死亡人數(shù)，占貨車事故死亡總數(shù)的57.4%，而輕型貨車只占13.7%。



再看同濟大學(xué)道路與交通工程教育部重點實驗對北方地區(qū)某處山區(qū)高速公路的事故調(diào)查研究，這里通過的車輛中，重載貨車以不到31%的比例，制造了53.6%的車禍、將近60%的傷亡。



從各個方面來說，大貨車確實都是當(dāng)之無愧的馬路大殺器。

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大貨車為什么成了致命殺手？

根據(jù)初中物理教科書三年級上冊，物體質(zhì)量越大，慣性越大。



普通汽車100公里時速時，剎車距離是40～45米，而大貨車空載時剎車距離也在50米以上，如果貨車滿載，剎車距離從100米到1000米都有可能。



大貨車載重行駛的時候，如果全力剎車，裝載的貨物會因為慣性沖到前面，甚至壓扁車頭，或者把駕駛艙連鐵皮帶司機平推掉。而半掛牽引車更危險，如果它的前輪制動能力比較好，跟后輪剎車有時差，車頭減速了，車廂還在往前跑，車頭跟車廂搞不好會“折疊”在一起，還很容易側(cè)翻。很多司機出于安全考慮，就把前輪的制動取消了。這個已經(jīng)成了業(yè)內(nèi)的潛規(guī)則。

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另一個潛規(guī)則就是超載，載重貨車道路交通事故中有80%以上是由于超限超載運輸引起。這個問題已經(jīng)說過很多了，壹讀君就不再贅述�？傊�，因為超載，大貨車悲劇的制動能力更加悲劇。



所以，如果你不是電影主角，千萬不要指望貨車遇到緊急情況能及時停下來。它們能在pm2.5低于50的天氣里，遠遠看到紅燈并踩剎車減速就不錯了。

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還有一點，高速公路上，大貨車一般走最外側(cè)車道，而最外側(cè)車道經(jīng)常被超載大貨車壓得坑坑洼洼，容易導(dǎo)致貨車爆胎，爆胎時威力很大，行駛在輪胎外側(cè)的小汽車可能被沖擊力直接打得偏離方向，甚至沖上隔離帶。如果大貨車本身因為爆胎而失控、側(cè)翻……后果當(dāng)然更不堪設(shè)想。畢竟這種好萊塢大片式的場面我們只想在電影院看到。

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大貨車的悲劇還有人禍。由于駕駛大貨車需要的B2以上駕照又貴又難考，很多貨運公司會讓沒有開大貨車資質(zhì)的司機駕駛大貨車。還有很多道路白天不允許貨車跑，所以司機們經(jīng)常趕夜路，疲勞駕駛也難以避免。在這種情況下，大貨車想不出事都難。

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最后還有一個往往被忽略的危險，貨車司機的視線受到槽箱貨物的阻礙，盲區(qū)比較大，司機很難發(fā)現(xiàn)鄰道準備超車的小客車。車轉(zhuǎn)彎時的盲區(qū)就是車身內(nèi)側(cè)，車身越長，盲區(qū)越大，帶掛貨車的盲區(qū)通常要到2.5米以上，如果你在這個范圍內(nèi)，坐在高高駕駛室的司機根本看不見你，只能自求多福。

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五招躲開馬路大殺器

載重貨車的安全，是一個全球問題。是在，在這一點上，我們跟國際接軌。



在美國，每年4.2萬人死于各類道路交通事故，其中5000人與載重貨車有關(guān)。他們?yōu)榱藴p少相關(guān)事故的發(fā)生率，從人、車、路、管理等方面進行了大量研究，他們規(guī)定，大貨車駕駛員，一周開車不能超過77小時，一個月不能超過231小時。



在澳大利亞，載重貨車安全問題也一直受到有關(guān)部門重視。政府頒布了一系列法規(guī)，光關(guān)于疲勞駕駛的規(guī)定，就有54頁之多，他們還頒布了確保大型貨車安全的道路幾何設(shè)計指南。

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至于咱們中國……還是不提了。



還好咱們有老祖宗的智慧——惹不起，還躲不起嗎？壹讀君就告訴你一些躲避大貨車的生存技能：



首先，除非你開著坦克，否則千萬不要跟大貨車并排行駛，尤其是在拐彎的時候；



第二，在路上遇到大貨車，注意觀察貨物擺放是否整齊，捆扎是否牢固，如果不穩(wěn)，躲得越遠越好；

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第三，當(dāng)你吃了豹子膽決定要超大貨車的時候，一定要先與大貨車錯開觀察，可以晃大燈、鳴笛提醒貨車司機，然后盡快通過；



第四，當(dāng)你不得不跟在大貨車后面的時候，一定要盡可能離遠一點。雖然《中華人民共和國道路交通安全法》中規(guī)定，車速超過100km/h時，安全車距為100米以上；低于100km/h時，最小安全車距不得少于50米，但壹讀君相信你一定不會嫌自己太安全。



第五，當(dāng)然就是把這篇文章轉(zhuǎn)給你所有的新手朋友，攢人品從一點一滴做起。