迎接混動(dòng)新時(shí)代 試駕雷凌雙擎

wx_安心_NdZ2b

對(duì)于消費(fèi)者來說，擁有一款動(dòng)力更強(qiáng)勁、更省油的汽車，一直是很多人的愿望。如果，價(jià)格還不貴，那就更夢(mèng)寐以求了。去年末，雷凌雙擎的上市，讓消費(fèi)者的愿望得以實(shí)現(xiàn)，也標(biāo)志著中國汽車能源革命進(jìn)入了混動(dòng)新時(shí)代。而我們有幸對(duì)這款車進(jìn)行了試駕，到底值不值得買?希望能給正在選車的你提供幫助。

　　根據(jù)以往的經(jīng)驗(yàn)，買一輛混動(dòng)車，就得付出高昂的代價(jià)，為什么雷凌雙擎就可以輕松入手呢?這當(dāng)然是歸功于高度國產(chǎn)化的結(jié)果，連核心部件PCU都是首次在日本以外的國家生產(chǎn)，顯現(xiàn)出豐田對(duì)于這輛車非常的重視。

廣汽豐田雷凌雙擎車型基于普通版雷凌打造而來，新車可以看做是雷凌的混動(dòng)版本。雷凌雙擎雖然是基于雷凌的平臺(tái)上所開發(fā)，但是卻在雷凌的基礎(chǔ)上增加了很多改進(jìn)。

外觀方面，雷凌雙擎的前臉更為夸張，前保險(xiǎn)杠增加銀色飾條，線條更為犀利。

全新前大燈組造型，仍采用遠(yuǎn)近光一體式設(shè)計(jì)，但是融入了LED日間行車線和藍(lán)色光帶，區(qū)別于普通版，整體視覺效果更為時(shí)尚。

　下格柵面積縮小，藍(lán)色LOGO也彰顯出混動(dòng)的身份。

保險(xiǎn)杠兩側(cè)的霧燈槽也配合銀色飾條的設(shè)計(jì)，采用全新的造型。

雷凌雙擎一共七種車身配色供消費(fèi)者選擇，紫色為雙擎車型的主打色，其中白色珍珠漆則要貴出2000元.

　　

車身尺寸方面，雷凌雙擎與雷凌普通版保持一致，新車的長寬高分別4630/1775/1480mm，軸距2700mm。

　　車身側(cè)面，前翼子板上的HYBRID標(biāo)識(shí)彰顯了其呼和動(dòng)力的身份，輪轂造型也是混動(dòng)版專屬配置。

　尾燈也采用了全新的造型，其內(nèi)部的兩條突起凸顯出立體感。

　內(nèi)飾方便，新車秉承了雷凌的設(shè)計(jì)語言，只是儀表盤和中控臺(tái)底部與普通版車型有所不同。

　轉(zhuǎn)速表的位置換成了綠色駕駛指示，表盤分為三個(gè)部分，分別是CHG、ECO和POWER。

平穩(wěn)駕駛時(shí)，指針在ECO區(qū)間內(nèi)，表示當(dāng)前駕駛比較節(jié)能。當(dāng)松開油門或者踩剎車時(shí)，指針將指向CHG代表動(dòng)能回收。當(dāng)急加速時(shí)則指向PWR，發(fā)動(dòng)機(jī)提供必要的加速。

　　中間的4.2英寸彩色除了顯示導(dǎo)航、行車信息以外，還可以顯示動(dòng)力流，方便駕駛員隨時(shí)了解混動(dòng)系統(tǒng)的工作狀態(tài)。

　與普通版雷凌的另一個(gè)區(qū)別是：雷凌雙擎短小精悍的擋把換成了藍(lán)色塑料材質(zhì)。

　　空間方面：　前排儲(chǔ)物空間縮小了，中控臺(tái)底部的大儲(chǔ)物槽被一個(gè)實(shí)用性不高的小儲(chǔ)物槽取代。

乘坐空間方面，雷凌雙擎表現(xiàn)比較突出，和雷凌一樣，是比較寬裕的，與競爭對(duì)手相比，這也為其增加了競爭力。

但是后備箱儲(chǔ)物空間，由于電池組占了后排座椅后面的空間，限制了后排儲(chǔ)物空間，并且，后排座椅無法放倒。

雷凌雙擎配置了一臺(tái)代號(hào)為8ZR-FXE的1.8L阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)，中汽油發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率99馬力(73kW)，峰值扭矩142N·m，電動(dòng)機(jī)則可以輸出最大功率72馬力(53kW)，峰值扭矩207N·m。

變速箱名為CVT，是一套利用電動(dòng)機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)共同協(xié)調(diào)運(yùn)作的系統(tǒng)，并且利用行星齒輪組達(dá)成變速效果。

　　雷凌雙擎有四種模式可供選擇，分別是EV模式、ECO模式，PWR模式，和普通模式，其中，系統(tǒng)默認(rèn)是ECO模式，取消ECO模式后，變?yōu)槠胀�模式�?/div>

　由于有電動(dòng)機(jī)的助力，所以雷凌雙擎的加速表現(xiàn)不錯(cuò)，這是普通汽油版車型難以達(dá)到的水平。

　雷凌雙擎開起來非常平順，動(dòng)力切換銜接毫無頓挫感、動(dòng)力充沛，這對(duì)于城市中駕駛是非常重要的。

　　雷凌雙擎的隔音效果也還算不錯(cuò)，行進(jìn)間發(fā)動(dòng)機(jī)噪音極小，風(fēng)噪與胎噪的表現(xiàn)也令人滿意。

　　在雷凌上還有一個(gè)增加行車舒適性的配置，那就是“車身扭矩緩振系統(tǒng)”，它可以通過車身姿態(tài)和扭矩輸出來判斷所遭遇的路況，及時(shí)計(jì)算出如何調(diào)節(jié)電動(dòng)機(jī)扭矩輸出，才能夠抵消掉車身俯仰力度。

　　總結(jié)：日本市場多年的經(jīng)驗(yàn)使豐田在混動(dòng)領(lǐng)域樹立了權(quán)威，再加上節(jié)能減排也是我國政府今年大力推行的，雷凌雙擎可謂順勢(shì)而行，該車低價(jià)入市可以看做是在國內(nèi)市場實(shí)施“鋪開政策”的第一步，這樣的售價(jià)和產(chǎn)品競爭力將為豐田帶來劃時(shí)代的意義。